Wer es noch nicht kennt (ich selbst kannte es auch nicht, bis es mir mein Bruder geschickt hat) - das Falter Interview mit Susanne Winter: [Donja Noormofidi, ''Gift in mir'', Falter, 47/2007]

Frau Winter wird für die FPÖ in den Nationalrat einziehen, womit sie bis zur Aufhebung ihrer parlamentarischen Immunität vor der strafrechtlichen Verfolgung ihrer Aussagen geschützt ist - [Prozess gegen Susanne Winter wackelt, steiermark.ORF.at, 7. Oktober 2008]; ihr Sohn wurde letztens zu drei Monaten bedingt verurteilt - [RFJ-Obmann wegen Verhetzung verurteilt, steiermark.ORF.at, 6. Oktober 2008]

[Die Damen und Herren von der FPÖ legen in letzter Zeit einen ziemlichen Eifer an den Tag, wenn es darum geht, ihre Ansichten auf strafrechtlich relevante Weise zu äußern. Übermut? Der Wunsch, Haider auch in Sachen mutwilliger Selbstdemontage in nichts nachzustehen? Allzu großzüzige Rabatte auf Alkohol für die Parteimitglieder?]

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Das Aufrüsten gegen den Feind im Inneren geht weiter:

An appropriations bill signed by President Bush last week allows the controversial National Applications Office to begin operating a stringently limited version of a program that would turn military spy satellites on the US, sharing imagery with other federal, state, and local government agencies. The government's own watchdog agency, the Government Accountability Office, has warned in an unpublished report that the more expansive program in the offing lacks adequate safeguards to protect privacy and civil liberties.

[Julian Sanchez, New surveillance program will turn military satellites on US, ars technica, 5. Oktober 2008]

Für Großbritanniens Bürger ist Überwachung Alltag: Mehr als vier Millionen Überwachungsanlagen sind auf der Insel bereits installiert. Das staatliche Überwachungsnetz im Vereinigten Königreich soll nun noch dichter werden. Britischen Zeitungen zufolge plant die neue Regierung unter Premier Gordon Brown eine riesige Datenbank, in der alle E-Mails, Telefonanrufe, SMS und Internetverkehr eines jedes Briten erfasst und gespeichert werden soll.

[Karin Tzschentke, Der Staat als Meisterspion, Der Standard, 7. Oktober 2008]

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Russland plant sehr sehr weitreichende Investitionen in sein Eisenbahnnetz:

SPEAKING AT a special railway congress on November 24, Russian President Vladimir Putin emphasised the importance of renovating the national rail network, and providing for a fundamental technical modernisation of rail transport throughout Russia. The congress formally adopted RZD's 'Strategy for Railway Development up to 2030', which had been endorsed by the government on September 6.

[...]

Over the last five years, RZD has carried an annual average of 1·3 billion tonnes, equivalent to a 43% share of the national freight market in terms of tonne-km. With 1·3 billion passengers per year, RZD also handles around 40% of national travel in terms of passenger-km. The growth strategy envisages that freight volumes will increase by 70% and passenger traffic by 30% between now and 2030.

[...]

New lines are needed to open up mineral reserves, especially in the eastern and northern regions. At present seven of Russia's administrative regions have no railways at all, but Yakunin said that four of them - the Altay Republic, plus the Tyva, Magadan and Nenetsky autonomous districts - will get their first lines by 2030. In total, the strategy envisages the construction of 20 000 km of new lines by 2030 (Table I).

[...]

To handle the growing traffic, about 30 000 locomotives, 1 million wagons, 30 000 passenger carriages and 24 000 EMU cars would be acquired by 2030. Total cost is put at 13 700bn roubles, of which 10 600bn will go on developing the national network and 3 100bn on 'non-public' lines serving key industries (Table II).

[Boris Lukov, RZD adopts long-range development strategy, Railway Gazette, 22. Jänner 2008]

Das russische Eisenbahnnetz spielt (wenig überraschend) eine wichtige Rolle in den gerade entstehenden transeurasischen Eisenbahnverbindungen:

GERMANY: Welcoming the arrival in Hamburg of a container train from China on October 6, DB Chairman Harmut Mehdorn confirmed that DB Schenker planned to launch a regular scheduled service following the Chinese new year in February 2009. Operating under the Trans-Eurasia Express branding, the dedicated container trains will initially operate twice a week in each direction, with a target journey time of 20 days. The latest test run, carrying products for Fujitsu Siemens Computers arrived took 17 days for the 10 000 km journey from Xiangtang to the north-German port.

[Trans-Eurasia Express to launch next year, Railway Gazette, 6. Oktober 2008]

Das fernöstliche Ende dieser neuen Verbindungen wird nach Nordkorea hinein verlängert:

NORTH KOREA: Ceremonies were held at the border station of Tumangan on October 4 to mark the start of reconstruction work on the first section of the Trans-Korean Main Line between the Russian border and the port of Rajin, where a new container terminal is to be built.

Intended to raise the capacity of the line to 12 trains each way per day, with a nominal capacity of 4 million tonnes a year, the €150m project will see the reconstruction of 54 km of track, 10 stations, three tunnels and more than 40 bridges. Work is being undertaken by a joint venture company established by North Korean Railway and Russian Railways.

[...]

Yakunin sees the reconstruction of Tumangan - Rajin as a pilot for the longer-term modernisation of the whole route. ‘Restoration of the Trans-Korean Main Line would allow us to create the longest Euro-Asian transport corridor of over 10 000 km. Delivery time for containers being shipped from east to west by rail will be cut by half compared to the sea route’, he said.

[Trans-Korean reconstruction begins, Railway Gazette, 7. Oktober 2008]

Mit dem Wiederaufbau der koreanischen Hauptlinie wäre auch Südkorea (und damit die großen südkoreanischen Häfen) an das transeurasische Netz angeschlossen. Immer wieder im Gespräch ist im Zusammehang damit ist ein Tunnel zwischen Südkorea und Japan - [Japan lawmakers want ''peace tunnel'' to South Korea, Reuters, 15. Feber 2008]

Weiters ist im Gespräch, die Breitspurstrecke nach Košice nicht nur nach Bratislava, sondern weiter nach Wien zu verlängern - [Russland will Transsibirische Eisenbahn bis nach Wien verlängern, Wirtschaftsblatt, 4. April 2008]